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船用液壓升降機的研究

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船用液壓升降機的研究

發布人:管理者   發布時間:2019-07-16

在船舶液壓控制系統中液壓升降機的結構一般為雙作用液壓缸,為避免產生強烈沖擊和振動,保證系統平穩工作,提高系統的工作性能和壽命,必須在其升降行程的末端設置緩沖裝置進行緩沖。
目前,液壓缸緩沖的方法基本有兩種:一種是液壓缸外部控制,即在液壓缸的控制回路上,安裝節流閥或其他形式的流量控制裝置進行緩沖,其結構較復雜;另一種是液壓缸內部控制,即在液壓缸內部設計緩沖裝置來實現緩沖,其結構簡單,工作可靠,體積小,緩沖性能較好,因而得到廣泛應用。 液壓缸內置式緩沖裝置的工作原理是:在液壓缸的內部設置緩沖零部件,當活塞在到達行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時。設法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內的一部分或全部油液封閉起來,使其通過節流孔或縫隙排出,從而使被封閉的液壓油產生適當的反壓力(緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消,以達到減速制動的目的。
       內置緩沖的結構型式很多,根據節流孔或縫隙的通流面積在緩沖過程中能否自動改變,大致可分為恒節流面積緩沖裝置與變節流面積緩沖裝置兩類。恒節流面積緩沖裝置的特點是:液壓缸在緩沖過程節流面積不變,在緩沖開始時,可產生較大的緩沖壓力,但很快就降低下來,因此,緩沖效果一般。變節流面積緩沖裝置的特點是:液壓缸在緩沖過程中,節流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動改變,使緩沖油腔內的緩沖壓力基本保持均勻,或呈一定的規律變化,這樣就可以得到滿意的緩沖效果。 目前常見的內置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱緩沖塞、錐形緩沖塞、反拋物線緩沖塞、階梯形緩沖塞、多節流圓孔等多種形式。除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節流面積緩沖裝置外,其余的形式均為變節流面積緩沖裝置。 傳統上船用液壓升降機及其緩沖裝置的設計研制,主要采用經驗進行設計,然后根據設計圖紙制造樣機進行臺架試驗,通過試驗可得知系統設計的優劣性和經濟合理性。若發現設計不合理,則須改進設計并重新選型、加工樣機與臺架試驗等,造成設計周期過長、費效比不高。
 對此,可在設計完成之后先對液壓升降機進行仿真計算,初步了解系統運行時的各種動態特性,減少設計的盲目性,提高試驗的成功率,并縮短設計周期,提高經濟效益。

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